Der Busbetrieb in Wien

Die Geschichte des öffentlichen Personenverkehrs läßt sich in Wien bis in das Jahr 1744 mit der Erwähnung der "Zeiserlwagen", das sind Leiterwagen mit Sitzbänken, zurückverfolgen. Mit der Zeit wurden diese Fahrzeuge bequemer ausgestattet und die Pferde-"Omnibusse", von lat. omnibus für alle, prägten nunmehr nicht nur den Zubringerverkehr aus den Vororten, sondern auch den innerstädtischen Verkehr. Die Schleifung der Stadtmauern und die Erfindung des Autos und in weiterer Folge die des Motor-Omnibus trugen zum sechswöchigen Probebetrieb der "Vienna General Omnibus Compagnie" zwischen dem Stephansplatz und dem Südbahnhof ab 7. Oktober 1905 bei. Die Gemeinde Wien verhielt sich, ob der großen Erfolge mit den elektrischen Straßenbahnen, zurückhaltender und begann erst am 23. März 1907 mit dem Probebetrieb auf der Strecke Simmeringer Hauptstraße - Kaiserebersdorf. Sieben Monate später folgte die "Automobil-Stellwagenlinie" von Floridsdorf über Leopoldau nach Kagran. Beide wurden aber auf Straßenbahnbetrieb umgestellt und die Fahrzeuge in Lkw umgebaut bzw. an die Armee übergeben. Im August 1908 übernahm die Gemeinde Wien die "Vienna General Omnibus Compagnie", führte aber den Stellwagenbetrieb mit Pferdeomnibussen fort, erst 1912 wurden 13 mit Akkumulatoren und Radnabenmotoren ausgestattete Fahrzeuge eingesetzt. Zwar wurden nach einem Jahr Probebetrieb mit verschiedenen benzinbetriebenen Konstruktionen noch Fahrgestelle und Aufbauten bestellt, doch der ausbrechende Erste Weltkrieg beendete den gesamten. In den Jahren 1928/29 kam es zum endgültigen Durchbruch des Autobus mit der Inbetriebnahme von 103 Fross-Büssing-Bussen der Type "W IV O". Der Wagenkasten konnte schnell vom Fahrgestell getrennt werden, sodass im Falle von Unfallbeschädigungen der Wagenkasten repariert werden konnte, während das Fahrgestell mit einem anderen Wagenkasten weiterhin im Einsatz stand. Ab 1936 kamen auch Dieselbusse zum Einsatz; 1938 kam die Umstellung auf Rechtsverkehr, die problemlos von statten ging, da bereits beim Bau der Busse diese Option berücksichtigt wurde. Mit dem Zweiten Weltkrieg wurde der Autobusbetrieb immer mehr zurückgenommen, und ab 1. Jänner 1942 überhaupt nur mehr auf die Linie 20 beschränkt, die mit Stadtgas, das in einem einachsigen Anhänger mitgeführt wurde, betrieben wurde.

Nachdem bereits 1908 erstmals Obusse mit einer zweidrähtigen Oberleitung zwischen Pötzleinsdorf und Salmannsdorf eingesetzt wurden (1938 eingestellt), kam es in den Jahren 1943/44 zwischen Währinger Gürtel und Sallmannsdorf zur Errichtung einer Obus-Linie, die jedoch wegen der widrigen Verhältnisse erst 1946 in Betrieb genommen werden konnte. In diese Zeit fällt auch die Verwendung von Anhängern, die bis 1961 in Betrieb standen; drei Jahre davor wurde auch der Obusbetrieb in Wien eingestellt. Die fünfziger Jahre waren durch umfangreiche Versuche gekennzeichnet, ehe sich 1958 der Großraum-Trambus mit Unterflurmotor und Automatikgetriebe als Standardwagen herauskristallisierte. Einen weiteren Aufschwung erhielt das Autobuswesen durch die Umstellung von Straßenbahnlinien auf Busbetrieb. Um dieser Entwicklung Folge zu leisten wurden am Beginn der sechziger Jahre die Betriebsgaragen Spetterbrücke und Raxstraße gebaut, und die ehemalige Straßenbahnremise Grinzing vollkommen für den Busbetrieb adaptiert. Etwa zur selben Zeit kamen auch Doppeldeckerbusse zum Einsatz, die ab 1976 durch eine neue Serie ersetzt wurden, welche mittlerweilen bereits außer Betrieb gestellt ist. Ebenfalls nicht mehr im Fahrgastbetrieb befinden sich die in zwei Serien gebauten City-Busse von Steyr, die in den Jahren 1976 bis 1995 vor allem in der Innenstadt im Einsatz standen. Ab 1963 wurde begonnen, Dieselbusse für den Diesel-/ Flüssiggas-Mischbetrieb umzurüsten, die Neubauwagen wurden dann überhaupt nur mehr mit "Otto-Motoren" für den reinen Flüssiggasbetrieb angeliefert.

Ab 1963 kamen auch Gelenkbusse zum Einsatz, die heute mit rund 160 Exemplaren die kapazitätsmäßig größten Busse sind. Doch auch bei dieser Gattung nimmt der technische Fortschritt seinen Lauf und nach dem Ausscheiden der letzten GU 230/54/69A (81er-Serie) im Dezember 1996 kam es ab Juni 1997 zur Auslieferung der ersten Serie von 70 Niederflur-Gelenkbussen, mit 48 Sitz - und 96 Stehplätzen. Der Niederflur-Gelenkbus verfügt über drei stufenlose und einen zweistufigen Einstieg. Stationiert wurden die ersten Busse in der Betriebsgarage Spetterbrücke, von wo sie auf der Linie 48A eingesetzt wurden. Dass auch diese Busse mit Flüssiggas betrieben werden versteht sich schon fast von selbst - somit verfügen die Wiener Linien, wie stolz auf Plakaten verkündet, über die umweltfreundlichste Busflotte der Welt. Niederflurbusse sind bei den Normalbussen bereits seit 1992 im Einsatz, im Juli 2000 waren 190 Stück ausgeliefert. Sie folgen den bewährten, mit Brosebändern, Lautsprecheranlage und Betriebsfunk ausgerüsteten Fahrzeugen der Type LU 200 M11, die, mit MAN-Motoren ausgerüstet, von den Firmen ÖAF Gräf & Stift und Steyr in den Jahren 1978 bis 1992 in insgesamt 344 Exemplaren gebaut wurden - ihre Ära endete am 16.5.2007. Der kleinere Bruder der NF-Normalbusse, der Midibus war in insgesamt 20 Exemplaren seit 29.03.1993 im Linieneinsatz, auch er wurde bereits ausgeschieden. Ab August 2001 kam eine neue Generation Normal-Linienbusse zum Einsatz, die die Bezeichnung NL 243 M12-LPG trägt und die die Nummern ab 8501 tragen. Ihnen folgten ab März 2004 Gelenkbusse mit der Bezeichnung NG243. 2005 kamen dann als Ersatz für die Midibusse neue Kutsenits KB235 dazu; ab November 2005 kamen dann neue, zweitürige Normalbusse mit der Bezeichnung NL 273T2 (Baureihe 8400) dazu, der Ersteinsatz war am 7. November auf der Linie 8A, von ihnen wurden 60 Stück geliefert. 2006 folgte dann die dreitürige Version NL273T3 die sich auch 2009 noch in Auslieferung befindet. Im Juni 2009 wurde auf der UITP ein Hybridbus präsentiert, der vielleicht einen Anhaltspunkt für eine zukünftige Busgeneration gibt.
Im Oktober 2009 folgen die neuen Gelenkbusse der Type NL273T4, von denen 146 Stück bestellt wurden.